4月16日，網約濟南暫停受理網約車車輛運輸證核發業務，車停深圳包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信365-*2895）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達成為2024年首個摁下網約車“暫停鍵”的天虧城市;同日，重慶市道路運輸事務中心發出行業經營風險提示：中心城區網絡預約出租車運力已遠超實際需求，千元求生入行務必要謹慎;廣州、公司深圳等地多家網約車租賃公司正悄無聲息地關門，賣車想方設法出售旗下資產……

　　網約車市場正經歷一次“大洗牌”。租不租賃各大網約車平臺為了不被淘汰，網約紛紛參與“價格戰”，車停而充當“炮灰”的天虧自然是處于“食物鏈”最低端的網約車司機們，不少人離開了這份曾經“月入過萬”的千元求生工作。

　　夾在平臺與司機之間的公司網約車租賃公司則有些進退兩難。

　　近期，賣車《IT時報》記者走訪上海多家網約車租賃公司發現，租不租賃降低汽車租金、先跑后交押金、提供免費住宿，似乎都挽留不住司機離去的腳步。大型租賃公司還能在市場“新人換舊人”中賺取利潤，一些小型租賃公司則已經開始出售手中的汽車。

　　租金收入縮水15%

　　4月16日下午，深圳包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信365-*2895）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達《IT時報》記者在南翔地鐵站打了一輛網約車前往2.94公里外的777汽車智能科技園，那里聚集了許多網約車租賃公司。“這個距離很尷尬，15塊起步的價錢，平臺再扣個20%左右的費用，到手才十一二塊，可平臺派單又不能不接。”一路上司機王師傅向記者吐槽著。

　　這是他今天接到的第9單，也是工作的第8個小時，但距離每天目標800元的流水還差300元。“平臺抽200，租賃公司扣200，充電伙食再花200，一天到手也就200。”面對不斷縮水的工資，王師傅打算干完這半年就換一份工作。

　　到達目的地后，記者找到一家網約車租賃公司。放眼望去，貼著“滴滴出行”的七八十輛新能源車整齊排列在充電樁前，其中間隔著幾個空車位，左側的兩層小樓是司機休息室和宿舍。

　　小樓一層的第一個房間就是網約車租賃處，入行將近10年的公司負責人徐天(化名)正一臉愁容地看著電腦，因為最近又得招攬司機。他告訴《IT時報》記者，公司目前有300多臺車，車源大部分來自強生新能源出租車等上海大型汽車租賃企業，根據車型不同，租金為5500元~6800元不等，他再轉租給其他司機，“我們就是中間商賺個三五百的差價。”

　　去年10月，網約車租賃行業開始走下坡路，一些老司機選擇了離開。徐天給司機們的租金也從原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利潤平均縮水15%。憑借這樣的優惠以及廣闊的司機人脈，徐天當時還能保證車輛全部出租，同時找到七八位司機當“替補隊員”。

　　今年以來，出租率開始下滑，這一現象從公司停車場內的停車情況就能看出。下午本應是個接單的好時段，除了回來充電休息的車輛外，還有十幾臺車輛處于閑置狀態，車頂上方已經落滿灰塵。

　　一味地降低租金，租賃公司也承擔了更大壓力，對此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金，司機交2000元就能先跑起來，待資金周轉過來后再補上3000元差價。“我們給上家交的押金是每臺車1萬元，我才收5000元，現在難做，押金差價只能自己掏腰包。”

　　不僅如此，徐天還安排了免費的四人宿舍供條件困難的司機住宿，冰柜中免費的水和飲料也都是為司機準備的。不過，當不斷打折的收入滿足不了日常需求時，這些“蠅頭小利”對司機來說也沒有太大吸引力。

　　停一天虧千元

　　在流動性極大的網約車行業，招人與留人仿佛是永恒不變的主題。

　　據清華大學社會科學學院2021年的調研顯示，網約車司機群體從業的平均時長為3.91年，33%的司機從業不到1年，近四分之一司機是兼職;其中不乏因失去工作或負債而選擇網約車賺錢養家的司機。

　　這只是2021年的數據，在徐天眼中，現在干滿一年就能算是老司機。

　　最讓徐天頭痛的不僅是人，閑置下來的網約車更是個“吸血”的無底洞。

　　“折舊要錢，保險要上，洗車、辦證、維護、年檢等這些費用都是成本。”徐天給《IT時報》記者算了一筆賬，網約車閑置下來后，最大的損耗成本項是折舊，占到近50%，尤其是新能源汽車，電池的續航能力會一直折損;保險包括營運車交強險、商業險等，大約占成本的15%，隨著運營年限和事故率的上漲，新能源車的保險費用每年還會上漲;車輛的保養、維修、管理等服務費用，大約占成本的30%。

　　“這些林林總總加上給上家的租金，一輛全新的新能源網約車閑置一天固定費用就要虧六七百元，如果算上每天可跑的利潤收入，差不多虧上千元。”徐天說。

　　租出去同樣也要擔風險，《IT時報》記者在777汽車智能科技園看到一輛尾部被撞壞的網約車，正緩緩駛入售后服務中心進行維修。徐天曾招過一位違章多、事故多的司機，“我記得當時他開那臺新車，違章處理就花了16000元，加上事故維修，一年將近花了3萬元。”

　　租出去不一定賺錢，但閑置一定不賺錢，徐天還在努力招人中。

　　租不出去只能賣車

　　比起擁有300臺車的徐天，另一家位于曹安公路上的網約車租賃小公司開始做起賣車生意。這家網約車租賃公司夾在面館和生活用品店之間，“網約車租賃”五個大字便是門頭，下方還印著“網約車出售”的字樣，20平方米的小店內，公司負責人陳海(化名)同樣一籌莫展。

　　“我們有七八十輛網約車，有從上家租來的，也有自己買的新車。”陳海告訴《IT時報》記者，租來的車一個月需六七千元，自購的車每月還貸款也差不多，雖然還沒有到貸款斷供的地步，日子卻越來越難過。

　　賣車是“斷臂求存”的無奈之舉。陳海表示，這些新車進貨價在十六七萬元左右，型號大多是別克微藍6，出售價格平均要降一兩萬元，里程跑得越多則折扣越大。

　　根據中國統計年鑒的統計數據，全國出租車有139萬臺，而2016~2023年的出租網約新車總銷量423萬臺，八年中，出租網約新車總量達到出租保有量的304%，2023年網約車有85萬輛，同比增長18%，其中還不含私人非運營車輛加入網約車的巨量規模。

　　僅上海一地，5萬輛出租車、7.2萬輛合規網約車，再加上出行平臺上仍在接單的部分非合規網約車，上海出租客運運能總量已超過12萬。“僧多粥少”的局面越來越明顯。

　　上海市人大代表、大眾交通集團董事長楊國平曾表示，總量過剩，導致出租車吃不飽，網約車也吃不飽，駕駛員賺不到錢，行業也沒有了吸引力。所以總量控制是網約車行業健康發展的重要方面。他呼吁，建立出租汽車總量調控的長效機制，在合規監管上實現標準統一;運營模式上，將營運主體與駕駛員利益掛鉤，共同承擔;運價機制也將由無序競爭回歸良性。

　　至于如何控制總量，被合同陷阱、以租代購風險、車輛合法性問題等眾多負面新聞纏身的網約車租賃公司，自然成為“眾矢之的”。勒緊“腰帶”過日子是大多數網約車租賃公司的現狀。

免責聲明：家電資訊網站對《租不動的網約車：停一天虧千元 租賃公司賣車求生》一文中所陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。

本網站有部分內容均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，本網站無法鑒別所上傳圖片或文字的知識版權，本站所轉載圖片、文字不涉及任何商業性質，如果侵犯，請及時通知我們，本網站將在第一時間及時刪除，不承擔任何侵權責任。聯系QQ：411954607

本網認為，一切網民在進入家電資訊網站主頁及各層頁面時已經仔細看過本條款并完全同意。敬請諒解。