易車原創(chuàng) 提到“新能源車”，重磅瞻本大家肯定首先想到“純電動(dòng)”或者“插電混動(dòng)”，氫燃不過在未來的料電太原模特包夜（電話微信365-*2895）提供一二線城市可以真實(shí)可靠快速安排30分鐘到達(dá)新能源車轉(zhuǎn)型道路上，技術(shù)路線其實(shí)非常精彩，池新車前還有充滿潛力的重磅瞻本氫燃料電池技術(shù)。今天，氫燃我們將帶來即將在未來幾年上市的料電全球重磅氫燃料電池新車前瞻。

可以確定的池新車前是，隨著國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo)的重磅瞻本推進(jìn)，加氫站建設(shè)投入的氫燃增加，其中很多重磅氫燃料電池新車可能都會(huì)在未來的料電某天，引入中國(guó)市場(chǎng)銷售，池新車前為消費(fèi)者們帶來更多補(bǔ)能速度堪比燃油車的重磅瞻本產(chǎn)品。

寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版

寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版已經(jīng)于去年12月開始投產(chǎn)，氫燃在此之前高性能燃料電池在慕尼黑寶馬氫能技術(shù)中心啟動(dòng)小規(guī)模量產(chǎn)，料電新車將于今年春季投入使用，在指定地區(qū)作為零碳排放交通工具進(jìn)行技術(shù)示范。在不遠(yuǎn)的將來，寶馬或許還將帶來更多氫燃料電池車型。

寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)儲(chǔ)氫罐、一個(gè)燃料電池和電機(jī)構(gòu)成，使新車擁有出色的表現(xiàn)，系統(tǒng)輸出總功率275千瓦（374馬力），氫燃料電池輸出功率125千瓦（170馬力）。太原模特包夜（電話微信365-*2895）提供一二線城市可以真實(shí)可靠快速安排30分鐘到達(dá)

高性能燃料電池與高功率動(dòng)力電池的組合，為寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版帶來出色的表現(xiàn)，既能實(shí)現(xiàn)純電車型的零排放出行，又在使用感受上與燃油車無(wú)異，長(zhǎng)途駕駛僅需短暫停留便可充滿燃料，且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。

去年初，在瑞典阿爾耶普盧格進(jìn)行的最后一輪冬季測(cè)試中，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池版展示出極佳的運(yùn)動(dòng)性能與舒適駕乘體驗(yàn)。在超低溫氣候條件下，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車最大續(xù)航里程約500公里，儲(chǔ)氫罐充滿僅需3-4分鐘，使用感受不遜色于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。

本田CR-V氫燃料電池版

本田CR-V氫燃料電池版也確定會(huì)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將會(huì)于2024年首先在美國(guó)和日本推出，新車還將擁有插入式充電功能，這就意味著車主可以在自家充電，具有更棒的使用便利性。

根據(jù)目前獲得的最新消息，本田表示新的氫燃料電池系統(tǒng)與通用汽車聯(lián)合開發(fā)，并提到最新的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本是本田CLARITY氫燃料電池車的三分之一，并且還將耐久性提升了兩倍。

本田Clarity氫燃料電池車

同時(shí)，本田CR-V氫燃料電池版的最大亮點(diǎn)是具備插入式充電功能，這點(diǎn)有助于緩解對(duì)當(dāng)前加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，存在補(bǔ)能焦慮用戶的擔(dān)憂，讓他們可以相對(duì)方便的在家中充電。

同時(shí)，本田預(yù)計(jì)到2030年時(shí)，氫燃料電池系統(tǒng)的成本還將繼續(xù)降低一半，并將耐久性提升一倍，屆時(shí)該動(dòng)力系統(tǒng)的成本可以與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

豐田Hilux氫燃料電池皮卡

豐田Hilux氫燃料電池皮卡最快會(huì)在年內(nèi)開啟量產(chǎn)，雖然目前還沒有明確的上市時(shí)間，但是將會(huì)采用來自Mirai的氫燃料電池技術(shù)，包括包括儲(chǔ)氫罐、氫燃料電池、電動(dòng)機(jī)等相關(guān)零部件。

眾所周知，豐田始終對(duì)“氫能源”有著自身的堅(jiān)持，并且一直在開發(fā)兩種不同的技術(shù)路線，首先是以Mirai為首的氫燃料電池技術(shù)，其次是直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。不過橫向比較而言，Mirai的技術(shù)顯然更加成熟，已經(jīng)開始在全球市場(chǎng)面向消費(fèi)者發(fā)售。

順便說句題外話，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Mirai氫燃料電池車擁有加氫3分鐘，續(xù)航800公里的性能，由廣汽豐田進(jìn)口銷售，建議零售價(jià)74.8-75.1萬(wàn)元，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后的Hilux氫燃料電池皮卡也會(huì)有相近的續(xù)航能力。

新款現(xiàn)代Nexo

新款現(xiàn)代Nexo可能會(huì)在2023-2024年之間正式亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)針對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行小幅優(yōu)化升級(jí)，同時(shí)未來還有可能進(jìn)口引入國(guó)內(nèi)銷售。

在2022年9月份，現(xiàn)代官方曾表示，將加速進(jìn)口車引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的速度，Nexo將于2022年內(nèi)上市，伊蘭特N將于2023年上市。不過，目前Nexo至今還沒在國(guó)內(nèi)面向消費(fèi)者投放，因此推測(cè)或許會(huì)在今年晚些時(shí)候直接引入新款車型。

外觀設(shè)計(jì)方面，通過此前的諜照來看，新款現(xiàn)代Nexo沒有本質(zhì)的區(qū)別。比較不同的地方在內(nèi)飾部分，車內(nèi)換裝了與IONIQ 5相似樣式的方向盤和中控臺(tái)雙聯(lián)屏，提升了內(nèi)飾部分的時(shí)尚感。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，關(guān)于新款現(xiàn)代Nexo目前還沒有太多的消息，參考現(xiàn)款車型來看，預(yù)計(jì)會(huì)搭載相同的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，排放僅產(chǎn)生潔凈的水，4-5分鐘之內(nèi)就可以將氫氣補(bǔ)充完畢，電機(jī)功率120千瓦，最扭矩395牛·米，CLTC續(xù)航里程596公里。

現(xiàn)代STARIA氫燃料電池版

現(xiàn)代STARIA?FCEV預(yù)計(jì)會(huì)在下半年亮相，最大的亮點(diǎn)是搭載現(xiàn)代最新的氫燃料電池技術(shù)，考慮到目前中國(guó)市場(chǎng)純電和氫燃料為主，雙管齊下的新能源策略，未來這款與大眾邁特威級(jí)別相當(dāng)?shù)闹写笮蚆PV也有引入國(guó)內(nèi)的可能，畢竟國(guó)內(nèi)也是全球少數(shù)計(jì)劃開啟大量加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的地方。

STARIA可以提供2座版、7座版、9座版和11座版車型，其中最豪華版的車型，將會(huì)采用更加豪華的座椅配置，擁有一鍵放松模式，采用類似飛機(jī)商務(wù)艙座椅樣式的存在，可以讓VIP乘客們獲得支持電動(dòng)調(diào)節(jié)的高度便利性和舒適性乘坐感受。

現(xiàn)代STARIA FCEV預(yù)計(jì)將會(huì)搭載100千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，由于采用了最新的技術(shù)，該車氫燃料電池系統(tǒng)的體積，比同樣使用氫燃料電池系統(tǒng)的Nexo中型SUV小30%，雖然目前還沒有準(zhǔn)確的官方數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)該車的續(xù)航里程在600-800公里之間。

現(xiàn)代Vision FK

Vision FK氫燃料電池概念車首先于2021年亮相，作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的最新概念車，未來可能會(huì)懸掛起亞或者現(xiàn)代的標(biāo)志，將會(huì)是一款具有出色性能的雙門轎跑車，雖然目前還沒有準(zhǔn)確的消息，但是該車的量產(chǎn)可能性極高。

Vision FK氫燃料電池概念車是全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個(gè)高功率、后輪驅(qū)動(dòng)的插電式PE動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，功率超500千瓦，零百加速4秒內(nèi)，20分鐘可充滿氫氣，續(xù)航里程超600公里。

此前，現(xiàn)代還表示，第三代氫燃料電池系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2023年投入使用，分為100千瓦和200千瓦兩個(gè)版本，100千瓦版本相比上一代氫燃料電池系統(tǒng)體積將減少30%，從根本上改善車輛的產(chǎn)品布置，其中200千瓦將用于商用車，在體積與上一代基本相同的情況下，輸出功率增加一倍，每臺(tái)卡車搭載兩套，可輸出最大功率350千瓦。

起亞嘉華氫燃料電池版

同樣作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)中的一員，在現(xiàn)代Nexo上市銷售，現(xiàn)代STARIA氫燃料電池版即將量產(chǎn)的局面下，起亞品牌也將增加氫燃料電池車陣容，未來旗下的主力MPV產(chǎn)品，嘉華氫燃料電池版預(yù)計(jì)會(huì)在2027年左右量產(chǎn)。

與現(xiàn)代STARIA FCEV一樣，嘉華氫燃料電池版預(yù)計(jì)也會(huì)搭載100千瓦的第三代氫燃料電池系統(tǒng)，體積比同樣使用氫燃料電池系統(tǒng)的Nexo中型SUV小30%，預(yù)計(jì)續(xù)航里程也在600-800公里之間。

路虎衛(wèi)士氫燃料電池版

早在2021年6月，路虎就發(fā)布了衛(wèi)士氫燃料電池版原型車，當(dāng)時(shí)就表示會(huì)在同年開啟測(cè)試，對(duì)于需要長(zhǎng)距離穿越的SUV產(chǎn)品來說，補(bǔ)能迅速，續(xù)航長(zhǎng)久的榮燃料電池系統(tǒng)是非常合適的選擇。

捷豹路虎的氫燃料電池研發(fā)計(jì)劃被稱為“Project Zeus（（宙斯計(jì)劃））”，結(jié)合此前公布的信息可以知道，衛(wèi)士氫燃料電池版或許會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，電機(jī)功率147千瓦，電池組容量16.7千瓦時(shí)，系統(tǒng)總功率340千瓦。

路虎攬勝氫燃料電池版

路虎攬勝氫燃料電池版也在計(jì)劃之中，它可能會(huì)與衛(wèi)士氫燃料電池版在相近的時(shí)間陸續(xù)亮相，根據(jù)此前的消息來看，比較適宜的時(shí)間點(diǎn)可能在2030年左右，或者再稍微早一點(diǎn)，屆時(shí)氫燃料電池車的使用體驗(yàn)和成本將會(huì)更加友好。

此前，路虎內(nèi)部人士就在接受媒體采訪時(shí)表示，全新攬勝所使用的MLA架構(gòu)不僅支持燃油和純電動(dòng)力，也有支持氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的能力，動(dòng)力預(yù)計(jì)與衛(wèi)士氫燃料電池版相近，或許也會(huì)采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，電機(jī)功率147千瓦，電池組容量16.7千瓦時(shí)，系統(tǒng)總功率340千瓦。

英力士Grenadier氫燃料電池版

英力士（INEOS）是一家石化集團(tuán)企業(yè)，他們?cè)?017年成立了汽車事業(yè)部量產(chǎn)Grenadier硬派越野車。今年1月份，英力士推出了Grenadier氫燃料電池版，該車預(yù)計(jì)會(huì)在年中正式亮相。

英力士?jī)?nèi)部人士表示，對(duì)于Grenadier這種硬派越野車而言，氫燃料電池技術(shù)是正確的零排放選擇，不過由于（加氫站）基礎(chǔ)設(shè)施（稀少）的問題，還不能完全押注于氫燃料電池技術(shù)。

此前，英力士高層也表示，Grenadier氫燃料電池版最快可能會(huì)在2027年上市。不過，達(dá)成這一切的前提應(yīng)該是，加氫站點(diǎn)位足夠滿足正常使用。

總結(jié)：氫燃料電池車前景樂觀，普及仍需時(shí)日

在新能源車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，氫燃料電池技術(shù)同樣具有廣闊的前景，相較于今天主流的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它具有補(bǔ)能速度和續(xù)航里程堪比內(nèi)燃機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，非常適合乘用車和商用車使用。

豐田Mirai

不過相較于純電動(dòng)車而言，氫燃料電池車當(dāng)前的劣勢(shì)也很明顯，就是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，這個(gè)問題包括中國(guó)、日韓和歐美在內(nèi)的主要市場(chǎng)均是如此。

長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 730氫電版

除此之外，氫燃料電池車另一個(gè)制約因素是售價(jià)高昂，以目前國(guó)內(nèi)在售車型為例，豐田Mirai售價(jià)75萬(wàn)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 730氫電版售價(jià)接近70萬(wàn)，因此注定短期內(nèi)不會(huì)被普通消費(fèi)者選中。

豐田Corolla Cross?H₂概念車可以直接用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)

樂觀預(yù)測(cè)，也許到2030年時(shí)，才會(huì)看到氫驅(qū)動(dòng)汽車真正大量出現(xiàn)的趨勢(shì)，屆時(shí)加氫站網(wǎng)點(diǎn)可能遠(yuǎn)超今天，補(bǔ)能更便捷，同時(shí)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)后，成本或許真的有機(jī)會(huì)與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)。

順便說句題外話，如果加氫站網(wǎng)點(diǎn)真能足夠多的話，屆時(shí)直接燃燒氫氣作為動(dòng)力來源，同樣具有“聲浪樂趣”的氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車，將會(huì)彌補(bǔ)燃油車面臨消亡命運(yùn)帶來的遺憾，當(dāng)前豐田和廣汽都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品規(guī)劃。

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責(zé)任編輯: 趙瑜

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