易車原創(chuàng) 進入四月，月海海外新車市場依然火熱，外新但是車盤哈爾濱（外圍經(jīng)紀人）外圍服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款大眾級別的家用車不多，主要以高端豪車和小眾個性車為主?？_本文就帶大家看一批運動類的拉豐車型，包括大眾Polo GTI、期待豐田GR卡羅拉、月海豐田首款純電SUV bZ4X、外新標致508 PSE和保時捷911 2023限量版等車型，車盤看看它們各自有著怎樣的卡羅性能特色，有沒有值得你期待的拉豐新車。

大眾Polo GTI 2022款：比高爾夫GTI更快的期待德系小鋼炮

說起GTI，大家首先想到的月?？赡苁歉郀柗?，至于Polo GTI，外新很多人可能都沒聽說過，車盤名頭絕對沒有嘉年華ST響亮，在國內(nèi)也就曇花一現(xiàn)。但不可否認這也是一臺可玩性很高的小鋼炮車型，就是太小眾了，資深車迷會喜歡，其他人可能會羨慕但真買的話十四五萬元的價格能勸退一大波人。

外觀方面，2022款 Polo GTI基本延續(xù)了第六代Polo的造型設計，上下格柵內(nèi)部是蜂窩狀設計，輔以貫穿式LED燈帶、紅色飾條以及中網(wǎng)右側的紅色GTI標識點綴，彰顯其性能車的身份，配合黑色下格柵邊框飾條，在提升運動氣息的同時也進一步提升了整車辨識度。新車還標配了新款 IQ.Light LED矩陣大燈，LED 尾燈也首度引入了流動式動態(tài)顯示方向燈。

車內(nèi)也忠于大眾GTI車型的設計理念，車頂和內(nèi)襯大量采用鈦黑色材料裝飾，輔以紅色縫線和飾條點綴。運動型座椅采用經(jīng)典的“Jacara”格紋圖案，還可選配 ArtVelours 材質的運動型舒適座椅。

與Polo系列的哈爾濱（外圍經(jīng)紀人）外圍服務崴信159-8298-6630提供外圍女小姐上門服務快速安排面到付款其他產(chǎn)品一樣，GTI的儀表和中控屏位于一個視覺平面，以便于觀察，10.25英寸的液晶儀表顯示信息豐富，儀表面板采用非常引人注目的Kings Red Glossy標準配色，用戶也可以選購更柔和的深鐵光澤色調(diào)。

當然，每輛GTI的核心都是它的發(fā)動機，而新的Polo?GTI也是如此。新車搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率207PS，最大扭矩320 N·m，可在1500-4500 rpm轉速區(qū)間發(fā)揮最大扭矩。與之匹配的7速雙離合器變速箱響應靈敏，讓新款大眾Polo GTI百公里加速只需6.5秒，比高爾夫GTI還快，最高時速可達到240km/h。

當然，操控也是GTI車型強調(diào)的一點，新款大眾Polo GTI將動態(tài)底盤與精密系統(tǒng)相結合，升級的機械裝置包括更大的前防傾桿、前部剛性更好的聯(lián)軸器桿和后部更硬的軸定位安裝座。此外，GTI的車身與其他Polo車型相比降低了15毫米，以此提升操控穩(wěn)定性和極限能力。

最后，新Polo GTI還標配XDS電子差速鎖，可提高轉向精度，如有必要，它可以控制彎道內(nèi)側前輪的制動力，從而防止其轉向不足，在極端情況下，也可以幫助防止車輛失控。

豐田bZ4X 2023款：豐田bZ系列首款車型

近日，豐田全新bZ4X進行了全球首發(fā)，這也是豐田Beyond Zero 電動汽車（BEV）系列中的首款車型。新車基于其今年早些時候公布的概念車的設計和技術，由斯巴魯和豐田共同開發(fā)，基于e-TNGA純電動專屬平臺打造。

外觀部分，豐田bZ4X采用了相當前衛(wèi)的設計語言，“Hi-Tech and Emotion”設計主題之下的它有著非典型的豐田家族特質，車身折線較多，前包圍兩側狹長的進氣口可優(yōu)化空氣動力，提升車輛動態(tài)性能。但新車設計又和在售豐田車型有著明顯的區(qū)別，例如，紡錘形的中網(wǎng)格柵做了封閉化處理，純電動車身份一眼就看得出來。

尺寸方面，bZ4X日本規(guī)格四驅版本的長寬高分別為4690mm*1860mm*1650mm，軸距2850mm，整體尺寸比RAV4榮放稍大一些，擁有接近中大型SUV的越級后排空間表現(xiàn)。

內(nèi)飾部分，bZ4X采用“Activity Hub”設計理念，風格同樣非常科幻，儀表盤采用環(huán)抱式設計，打造沉浸座艙的感覺。但這個設計理念的初心是提供舒適的移動空間，因此你能在車內(nèi)找到大量更加符合乘員舒適乘坐或者使用的細節(jié)，比如中控臺上個還是保留了部分實體按鍵，科技與實用設計完美結合。

性能方面，單電機前驅版bZ4X驅動電機功率150 kW，扭矩265N·m ，可在 8.4 秒內(nèi)實現(xiàn) 0-100 km/h 的加速，最高時速可達160 km/h。雙電機四驅版車型的電機最大功率162kW，扭矩336 N·m，百公里加速只需7.7秒。

動力電池部分，國產(chǎn)后將搭載與CALT寧德時代共同開發(fā)的鋰離子電池包，并在豐田專屬生產(chǎn)線進行生產(chǎn)，電池容量71.4kWh，WLTC工況續(xù)航約450km，交流慢充最大功率 6.6kW，直流快充最大功率150 kW，30分鐘即可充電80%，預計2022年第四季度還會推出11kW的充電器。據(jù)說電池可確保使用10年（或24萬公里）后仍保持90%以上的容量。

當然，作為e-TNGA平臺的車型還有一個固有優(yōu)勢那就是結構優(yōu)化，例如，bZ4X的整體高度比RAV4低85mm，懸垂更短，軸距長160mm，發(fā)動機罩線的高度也降低了 50 mm，轉彎半徑只有5.7米，整車靈活性和操控性絕對領先。

值得一提的是，bZ4X也是豐田首款提供線控轉向系統(tǒng)One Motion Grip的量產(chǎn)車型，傳統(tǒng)的方向盤被單運動握把控制所取代，轉向操作更順暢、更輕松，還能節(jié)省出前排腿部空間，而駕駛員依然會獲得想要的路感反饋，該系統(tǒng)也將于稍后在歐洲推出。

豐田GR卡羅拉：豐田高性能運動品牌第四款車型

大家應該聽過一個網(wǎng)絡段子：“馬路三大媽：雷凌軒逸卡羅拉”，意思是說這三類車通常在路上跑得比較慢。但實際上，卡羅拉也有能跑賽道的車型，那就是GR卡羅拉。今年4月1日正式發(fā)布，新車也是繼GR SUPRA、GR YARiS和GR 86之后，豐田旗下高性能運動品牌GAZOO Racing的第四款車型。新車將會推出兩個版本，Core版以及Circuit Edition版，其中Core版預計將在2022年年底登陸美國市場，而Circuit Edition將會在2023年推出。

外觀方面，新車基于卡羅拉掀背版升級而來，前臉在經(jīng)過GR部門的“手術”后戰(zhàn)力值大增。大尺寸中網(wǎng)不僅兇悍，還可以為發(fā)動機提供充足的散熱。兩側的進氣口營造出寬體效果，配合前唇的擾流板，給人一種“不好惹”的狠角色印象。?

側面看車身有點像思域Type-R，采用18英寸輪圈，匹配米其林PS4系列輪胎，規(guī)格為235/40 ZR18。翼子板處配備鯊魚腮通風口，可以為剎車散熱；另外，側裙還增加了“GR-Four”標識來標榜它的四驅系統(tǒng)。

比較有創(chuàng)意的是新車尾部采用三排氣孔布局，配合擴散器設計，視覺效果相當驚艷。首發(fā)版車型還將擁有尺寸更大的擾流板和碳纖維車頂，進一步提升運動形象。

內(nèi)飾方面，新車整體與卡羅拉（海外車型）一致，通過純黑配色，加上桶形座椅以及GR方向盤等提升車內(nèi)的運動感。座椅采用真皮+Alcantara+織布拼接，還配備了前排座椅加熱功能。另外還換裝了12.3英寸全液晶儀表，該顯示屏具有4WD模式、渦輪增壓壓力、檔位指示器和轉速表的GR儀表，各種動力信息顯示十分全面。另外還配備自適應巡航和車道保持功能也可滿足日常通勤需求。

動力部分，新車基于改進的TNGA GA-C平臺打造，裝備代號G16E-GTS的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率300Ps馬力，最大扭矩370N·m。匹配六速手動變速箱，并且該車還有減擋自動補油功能。另外GR卡羅拉還裝備了GR-FOUR四驅系統(tǒng)，結合動力輸出的Normal、Track以及Sport模式，能夠實現(xiàn)60/40、50/50、30/70的前后動力輸出分配比例，讓駕駛者可以更加輕松的控制車輛行駛狀態(tài)。

雖然豐田并沒有公布GR卡羅拉的0-100公里/小時加速時間，但從裝備同款發(fā)動機，及相同四驅系統(tǒng)的GR Yaris的最大功率272Ps、最大扭矩360N·m，整備質量1280公斤，百公里加速5.5秒的能力來看，GR卡羅拉即便整備質量達到1474公斤，加速成績也應該在6秒左右，十足小鋼炮的水準。

最后，為了實現(xiàn)GR Corolla的性能目標，豐田在日本元町的工廠建立了專門的GR生產(chǎn)線，它是雷克薩斯LFA和Supra A80等傳奇車型的發(fā)源地，現(xiàn)在也是第一條GR生產(chǎn)線的所在地，GR Corolla和GR Yaris將在這里制造。

標致508 PSE：標致量產(chǎn)的最強大的“獅王”

在許多車迷眼中，法系車都代表著浪漫，但是在車上很多的設計并不符合我們大眾的口味，例如標致這只小獅子，在中國的路走得比較坎坷，但不可否認它的車型技術和口碑都不錯，在世界賽場上它就是一只兇猛的雄獅。

而近日這只小獅子也帶來了有史以來性能最強大的量產(chǎn)車——新款標致508 Peugeot Sport Engineered（簡稱508 PSE），新車由標致運動部門打造， 搭載插混動力系統(tǒng)，提供兩種車身風格，包括掀背轎跑和旅行車。同時標致宣布從2022年起重返勒芒世界耐力錦標賽。

外觀部分，標致508 PSE插電混動版擁有專屬的車身套件，前臉黑色進氣格柵搭配黑色508車標，還有小獠牙日行燈裝飾；側面黑武士輪圈內(nèi)部換上多活塞熒光綠卡鉗，剎車盤尺寸更大，還配有20英寸輪圈，運動感大幅提升。新車提供三種外觀顏色（硒灰，Nera黑和珍珠白）。內(nèi)飾部分，標致508?PSE插電混動版基本保持現(xiàn)款508的經(jīng)典設計，中控臺面分層理念很超前，大量的幾何線條很直接，就連多功能方向盤也很有科技感。懸浮導航屏偏向于駕駛員一側，中央扶手箱前方增加了木紋裝飾，前排改為一體式賽車座椅，并采用翻毛皮材質包裹，質感不輸給BBA同級產(chǎn)品。

同時科技配置豐富，包括10英寸中控顯示屏、i-駕駛艙、抬頭顯示器、高級音頻系統(tǒng)和帶按摩功能的加熱座椅，還標配自適應巡航控制，自動緊急制動，車道偏離警告、夜視系統(tǒng)等功能。

動力部分，標致508 PSE插電混動版搭載由一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機加兩臺電動機組成的動力系統(tǒng)，總輸出功率 265 kW，輸出扭矩520 N·m，橫向對比來看，完全能媲美BBA旗下的大排量V6發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配八速自動變速器和四驅系統(tǒng)，官方稱其0-100km/h加速時間僅5.2秒，最高時速為250km/h，堪稱標致有史以來最強大的量產(chǎn)車，WLTP工況下純電續(xù)航42公里。另外駕駛體驗一直是標致DNA的核心，標致運動部門針對 508 PSE底盤部分也進行了優(yōu)化，例如配備可變?nèi)Ｊ綔p震（舒適/混動/運動）、重心降低、前后輪距加寬、采用直徑380mm的前制動盤和固定式四活塞卡鉗、20英寸合金輪圈配備米其林? Pilot Sport 4S輪胎以及經(jīng)過特別調(diào)整的轉向設置等，讓新車的運動性能和靈活性更突出。

遺憾的是，標致508 PSE PHEV的價格確實很難讓人接受，掀背車型起售價66,640歐元（折合人民幣52.5萬元）（含稅），旅行車的價格為67,940歐元（約53.6萬元），這價格都能買寶馬5系了，但它畢竟只是標致，國人買車不僅看重外觀動力，品牌面子也極為重要。

保時捷911 Sport Classic 2023款：當今最強大的手動911

看慣了家用級別的運動車型是不是有點膩，那就給大家來一臺鎮(zhèn)樓的車——保時捷911 Sport Classic 2023款，相信即使對跑車不熟悉的人也應該聽說過保時捷911的大名，它確實是一臺經(jīng)典的跑車。而全新 911 Sport Classic 是保時捷根據(jù)其傳統(tǒng)設計戰(zhàn)略推出的四件收藏品中的第二件作品（第一款是911 Targa 4S Heritage Edition），全球限量1250臺。

外觀方面，新車將重現(xiàn)20世紀60年代和70年代初的風格，與其前身，2009年推出的基于997代911 Sport Classic一樣，保留了911Turbo的寬體設計，外觀最明顯的變化是采用復古的鴨尾式擾流板，向1970年代初著名的911 Carrera RS 2.7 致敬。

此外這款限量版車型的其他獨特設計元素包括唇形擾流板、黑色的LED矩陣大燈、金色徽章和碳纖維增強塑料(CFRP)引擎蓋，這是911 Turbo車型所沒有的。

車身顏色方面采用與老款車型相似的專屬運動灰色金屬漆涂裝，頂部有兩條淺灰色條紋，是Sport Classic的特色，但也將提供純黑色、瑪瑙金屬灰和龍膽金屬藍外觀顏色。此外，車身兩側還有“Porsche”字樣和賽車風格的數(shù)字貼花。好消息是，用戶除了能夠指定1到99之間的數(shù)字之外，這些數(shù)字還是采用貼花工藝而非油漆，也就是你隨時可以撕掉它們。內(nèi)飾部分也有針對性的升級，標志性的Pepita千鳥格花紋圖案的座椅，與淺色的經(jīng)典Cognac皮革形成鮮明對比，后者也用于裝飾儀表臺和車門板的下半部分。此外細節(jié)上與眾不同的地方還包括白色指針的五連炮筒式儀表盤、綠色字體的Sport Chrono 時鐘和保時捷車標浮雕頭枕。

動力方面將采用定制發(fā)動機，3.7升雙渦輪增壓水平對置六缸發(fā)動機僅通過后輪將其405千瓦（550Ps馬力）的功率傳輸?shù)降缆飞?。傳動方面采用七速手動變速箱，變速箱具有自動防頓挫功能，可在降檔時通過短暫的轉速爆發(fā)來補償檔位之間的發(fā)動機轉速落差。

雖然目前保時捷還沒有公布新車的性能數(shù)據(jù)，但考慮到它的動力配置，可以肯定的是，盡管車身重量更輕，但它零百加速成績將落后于911 Turbo（百公里加速時間為2.7秒左右）。從本質上講，911 Sport Classic在性能方面介于 GTS 和 Turbo 車型之間，但這依然不妨礙它成為當今最強大的手動 保時捷911。

其他性能配置包括保時捷主動懸架管理系統(tǒng) (PASM) 的調(diào)整版本、陶瓷復合制動器、保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC)、后軸轉向系統(tǒng)、Sport Chrono 組件和經(jīng)過特殊改進的運動型排氣系統(tǒng)（聽起來更響亮）都有配備，懸架在911 Turbo 基礎上也降低了10mm，車輛重心更低理論極限更高。

最后，新款 911 Sport Classic 將于 7 月上市，起步價272714歐元（人民幣約190萬元），現(xiàn)在就可以訂購，從 2022 年 7 月起，歐洲保時捷中心將提供交付服務，其他市場也將陸續(xù)推出。但大家知道，這是一臺收藏級的作品，不知道國內(nèi)能分配幾臺，想必剛推出就會被搶購一空吧！大家看看就行了。

編輯點評：本文五款車型中，目前除了豐田bZ4X是確定年內(nèi)將國產(chǎn)的，其他幾款車型在國內(nèi)可能很難看到，大家也就看個新鮮。至于豐田bZ4X目前海外版售價折合人民幣約35-44萬元，不算便宜，國產(chǎn)后如果價格能降到30萬元以內(nèi)還是非常值得期待的，因為有豐田背書品質有保障，還有線控轉向等先進技術，對比目前市場同級競品都有其獨特優(yōu)勢。

從易車App新能源車型熱度排行版來看，廣汽豐田bZ4X的熱度排名第37位，比蔚來ES6熱度更高，可見市場關注用戶還是很多，如想了解更多信息請到易車APP查看。