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用司機“補貼”用戶？ 當高德打車成為“司機公敵”

發(fā)布時間：2025-12-12 04:15:29 來源：桑間濮上網(wǎng) 作者：熱點

　　一眾網(wǎng)約車司機被高德打車激怒了。用司

　　高德打車作為聚合平臺，機用合肥外圍（合肥外圍女）外圍上門(微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質(zhì)資源試圖讓眾多小網(wǎng)約車平臺“互相內(nèi)卷低價”的戶當方式，似乎正讓其成為“司機公敵”。高德公敵

　　前段時間在深圳司機群里，打車流傳著司機們的司機對高德的控訴書——“現(xiàn)在這個價格，實在低到離譜了，補貼都已經(jīng)到我們的用司成本了，買一個最貴的機用保險，開個十幾萬的戶當車，所有的高德公敵維修費維護費都是自己的，接著1.21元/公里的打車訂單，還不如3000元買一個電動車拉客。司機現(xiàn)在好多司機都生存困難了，補貼一個月的流水就光夠車租電費維修費。”

　　倘若司機在高德打車上不接坑人的低價單，那么系統(tǒng)判定違規(guī)操作，直接扣除200元。

　　至于高德打車為何如此“盤剝”司機，在面子上是急于做大出行業(yè)務，擴充流量，在里子上是立志掘金本地生活的高德，只有出行這一條路徑能延長APP的合肥外圍（合肥外圍女）外圍上門(微信181-8279-1445）一二線城市外圍預約、空姐、模特、留學生、熟女、白領、老師、優(yōu)質(zhì)資源服務鏈條。

　　畢竟在大多數(shù)人眼中，高德的地圖導航等工具屬性要高于吃喝玩樂引導的服務屬性。

　　用司機“補貼”用戶

　　專注聚合模式的高德打車無疑是過去一年半里的最大贏家。2021年7月，高德打車當月就推出“暑期免傭季”活動，新入駐的司機可連續(xù)7天前三單免傭。對消費者的補貼也并不手軟，“免費領100元打車券，打車立減12元”、“新用戶打車低至一元”，類似的引流活動層出不窮。

　　效果顯而易見。截至目前，高德打車已經(jīng)接入了超過160家網(wǎng)約車平臺。而根據(jù)中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會執(zhí)行副會長鄒強的說法，2021年7月前后，高德打車日訂單量約為200萬單，到了2022年9月，這一數(shù)字已經(jīng)增長到大約600萬單至700萬單。

　　隨著有媒體披露高德聚合打車業(yè)務已實現(xiàn)盈利，高德打車坐穩(wěn)行業(yè)老二已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

　　來到2023年，網(wǎng)約車行業(yè)各類補貼動作均偃旗息鼓。已經(jīng)燒不起的各類網(wǎng)約車平臺，倘若延續(xù)此前的補貼低價策略，就只能從司機層面來做文章。

　　根據(jù)目前司機投訴的情況來看，高德打車的聚合模式走的是“高性價比”路線，通過平臺內(nèi)部競價，用戶在打車時，低價的平臺會排在前面，這樣能帶動高德打車所鏈接的平臺間內(nèi)卷，為了能在用戶下單時排在前面，增加被選擇的可能性，不斷地調(diào)低價格，結(jié)果導致司機實際到手的每單價錢也減少。

　　簡單點理解，就是此前的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，是平臺通過補、優(yōu)惠等方式對用戶、司機兩端進行燒錢，現(xiàn)在隨著資本的陸續(xù)離場，倘若繼續(xù)保持低價策略，就只能降低單價的發(fā)方式來吸引用戶選擇。

　　從用戶層面來說，此舉無疑降低了出行成本，在出行上會有更多可能性，進而幫助高德打車吸納更多的用戶;從司機的維度來看，每天工作的勞動報酬降低，對高德產(chǎn)生厭惡情緒，變相造成平臺的司機流失。

　　今年3月開始高德打車就掀起了第一次降價，在廣州、深圳、成都、重慶等地開始了調(diào)價，部分司機在網(wǎng)上發(fā)布吐槽視頻表示一塊錢一公里的運價直接開始和公交車競爭了。

　　實際上，網(wǎng)約車平臺是要梳理出行市場的供需關系，要維護住用戶與司機兩個基本盤，供需兩端倘若有一方出現(xiàn)大面積抵觸情緒，勢必會造成平臺的業(yè)務波動。

　　“跑偏”了的聚合模式

　　如今網(wǎng)約車市場已經(jīng)接近飽和，高德的外部競爭壓力勢必要高過以往，加上阿里體系內(nèi)部的改革，迫使高德要主動求變。

　　3月28日，時任阿里巴巴集團董事會主席兼首席執(zhí)行官張勇發(fā)布全員信，宣布啟動“1+6+N”組織變革，在阿里巴巴集團之下，設立阿里云智能、淘寶天貓商業(yè)、本地生活、國際數(shù)字商業(yè)、菜鳥、大文娛等六大業(yè)務集團和多家業(yè)務公司。

　　張勇在信中表示：“市場是最好的試金石，未來，具備條件的業(yè)務集團和公司，都將有獨立融資和上市的可能性”。

　　在本地生活業(yè)務框架之內(nèi)的高德，必須要在持續(xù)虧損的情況下實現(xiàn)數(shù)據(jù)增長才能說服投資者。

　　根據(jù)阿里財報數(shù)據(jù)顯示，本地生活業(yè)務占總收入比重為5%，且2022財年第三季度、2022財年第四季度及2023財年第一季度，本地生活服務經(jīng)調(diào)整EBITA分別為虧損49.87億元、虧損54.83億元及虧損30.44億元。

　　在此情勢之下，聚合模式+低價引流無疑是高德最為有效的策略之一。

　　相比自營打車需要從無到有地建設，聚合模式倒是輕資產(chǎn)運作模式，對于高德這樣擁有一定用戶基本盤、且與出行有著強關聯(lián)的APP來說并不難，而低價引流可以在短期內(nèi)快速聚集流量。

　　只不過，稍有操作不當就會破壞出行生態(tài)的供需平衡關系，高德變相用司機的收入來補貼用戶的方式讓聚合模式的弊端顯現(xiàn)，

　　今年以來，為了規(guī)范聚合模式發(fā)展，多個地方主管部門對于高德打車進行約談。

　　據(jù)相關媒體披露，江西上饒、贛州、宜春、景德鎮(zhèn)等多地交通運輸執(zhí)法部門就“高德打車”涉嫌未取得網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可，變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動等問題，對“北京易行出行旅游有限公司”，也就是高德打車經(jīng)營主體下發(fā)違法行為通知書、行政處罰決定書，同時要求其對違規(guī)行為進行整改。

　　此外，昆明市出租汽車管理局就 “高德打車”未取得經(jīng)營許可擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動一案正式開出罰單，罰款一萬元并責令整改。

　　交通運輸部聯(lián)合五部門發(fā)布了《關于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關工作的通知》，通知里要求各地交通運輸、市場監(jiān)管等部門要督促網(wǎng)約車聚合平臺及合作網(wǎng)約車平臺公司落實明碼標價等要求，不得以不正當價格行為擾亂市場秩序;督促網(wǎng)約車聚合平臺不得干預網(wǎng)約車平臺公司價格行為，不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，維護公平競爭市場秩序。

　　高德如果不改變既有低價引流方式，那么在司機已經(jīng)產(chǎn)生抵觸情緒開始退出的情況下，通過“盤外招”去擴大司機群體就成為了某種必然選擇。

　　跳不出的工具屬性

　　美團基于外賣業(yè)務建立了包括騎手數(shù)量、配送調(diào)度系統(tǒng)等領域的優(yōu)勢。根據(jù)相關公開數(shù)據(jù)顯示，2022年美團在本地生活到店市場的占有率達到60%。

　　加上抖音加大了對本地生活的投入，2023年的本地生活將進入巨頭混戰(zhàn)的深水區(qū)，投入更多，火力更猛，殺傷力也更大。

　　阿里若想在此領域所有作為，必須要找出差異化的競爭方式。面對美團與抖音兩大巨頭，在餓了么基本被美團全面壓制的情況下，高德所處的出行賽道是少數(shù)具有競爭優(yōu)勢的領域。

　　2月，有媒體披露阿里巴巴生活服務板塊下餓了么到店業(yè)務(原“口碑”)將與高德合并，原到店業(yè)務負責人張亮將由向阿里本地生活服務公司CEO俞永福匯報，改為向高德CEO劉振飛匯報。

　　自口碑被阿里收購以來，從獲得集團的流量扶持到如今并入支付寶首頁的十二宮格，到店業(yè)務的范圍一直在收縮。

　　就出行領域而言，高德除了網(wǎng)約車外，還運營公交地鐵、火車、客運、飛機業(yè)務，用戶能直接在此購買火車票、飛機票。

　　俞永福相信，聚合模式的終局，一定是一體化出行服務，其主抓的“2023年高德地圖的一號工程”，就是一體化出行服務平臺。換言之，阿里在本地生活上的核心策略是要用一體化出行來驅(qū)動業(yè)務增長。

　　但對大多數(shù)用戶而言，打開高德的目的性太強，在App內(nèi)搜索感興趣的內(nèi)容再進行消費鏈路太長。

　　UGC內(nèi)容和評價體系不足是高德最大的短板，阿里打算用口碑來彌補這一部分，但是很明顯口碑本身的市場認知度、用戶數(shù)以及UGC內(nèi)容都很有限。

　　因此，面對抖音自帶的流量池，以及美團多年經(jīng)營建立的行業(yè)壁壘，高德用低價網(wǎng)約車的方式來引流，先解決本地生活的流量問題，也就是APP的打開率問題。

　　在出行領域采取的是聚合模式，很難深入沉淀出行數(shù)據(jù)，對吃喝玩樂等其他行為的推動作用相對有限，目前雖然以低價引流的方式吸引了更多用戶來平臺打車，但均是以“用完就跑”的態(tài)勢居多，對于其他業(yè)務的刺激有限。

　　更何況，平臺還面臨著司機接連上漲的不滿情緒，因低價而來的用戶流量隨時都有崩盤的可能。

　　參考資料：

　　1. 第一財經(jīng)日報 《T3、高德、滴滴紛紛宣布新動作，網(wǎng)約車行業(yè)再燃戰(zhàn)火》

　　2. 深燃 《高德上位，阿里打得下本地生活嗎?》

　　3. 金融界 《高德上位，阿里打得下本地生活嗎?》

　　4. 網(wǎng)約車觀察 《誰點燃了網(wǎng)約車行業(yè)低價這把火?》

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