“（預計）智能化帶動車端新增產值到2030年會達到2.8萬億，汽能化對其他技術領域和產業會形成一個強大的展智中國南京外圍空姐（電話微信365-*2895）南京真實可靠快速安排拉動作用，這種拉動作用讓汽車產業變成一個現代化的有何優勢先導性產業。”9月28日，面臨在第六屆全球智能汽車產業大會(GIV2023)上，問智問題中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽能化發展智能汽車是展智中國帶動多個產業發展和促進社會進步的戰略需要，其意義已經超出了汽車本身。有何優勢

　　過去，面臨汽車行業討論的問智問題焦點主要集中在動力變革方面，不過，汽能化隨著大數據、展智中國大模型等新技術開始與汽車產業深度融合，有何優勢南京外圍空姐（電話微信365-*2895）南京真實可靠快速安排汽車智能化正加速滲透。面臨

　　工信部數據顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售約700萬輛，市場滲透率達到34.9%。今年上半年，市場滲透率進一步提升，達到了42.4%。

　　張永偉指出，在鞏固電動化先發優勢的同時，必須通過智能化形成新的競爭力。

　　為何要發展智能汽車？

　　智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負

　　“智能化決定汽車革命下半場競爭的勝負。”張永偉表示，汽車革命上半場是電動化，中國通過換道先行取得了先發優勢，產銷規模、保有量規模均超過全球一半；下半場是智能化，其涉及面更廣、技術復雜度更高，也會進一步重塑汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈，甚至是改變產品屬性。智能化必將是競爭的焦點和重點，也是決定競爭勝負的關鍵。

　　張永偉指出，“只有兩化（電動化、智能化）同步，甚至是更要轉向智能化，才能繼續保持領先。”

　　我國發展智能汽車的優勢有哪些？

　　將已有領先優勢的信息通信領域帶入到汽車行業是中國的優勢

　　智能化道路能否走通，中國發展智能汽車的優勢在哪？

　　在張永偉看來，電動化、信息通信以及大數據、大模型與人工智能是中國智能汽車產業的三大支撐力量。

　　他表示，在技術方面，電動汽車具備了更適合智能化的電能供應及集中/中央式電子電氣架構，兩者技術適配。企業也具備了新平臺打造及產品快速迭代的技術積累。“正是電動化成就了智能化，同時智能化讓電動化走得更遠。在電動化過程中，也培育了一批創新主體和自主品牌，企業具備了創新意識。”

　　“第二支撐性力量是信息通信。”張永偉認為，“在一定意義上來講，如果能夠把中國在信息通信領域所形成的基礎性力量和創新性力量導入到或者接入到汽車行業，就等于完成了智能化的關鍵一步。所以智能化不是在汽車產業的內部‘長出’智能化的力量，而是將已有領先優勢的信息通信領域帶入到（汽車）行業，這是中國的優勢，也是我們的必由之路。”

　　此外，張永偉表示，大數據、大模型與人工智能是第三支撐性力量。基于云服務的大算力和數據閉環能力的底層支持，大模型將加速智能座艙、自動駕駛迭代。

　　面臨的戰略性問題有哪些？

　　要有明確的汽車芯片發展戰略

　　中國智能汽車發展這條路要走下去有哪些戰略性的問題？張永偉認為有以下八個方面：要加快明確智能汽車發展技術路線，全鏈條規劃建設汽車智能化產業鏈供應鏈，要有明確的汽車芯片發展戰略，在汽車軟件領域加快戰略性布局，要支持跨界力量全面參與汽車智能化進展，加強頂層設計與組織協調、制定智能汽車發展新規劃，形成支持智能汽車發展的政策體系，要立足智能化發展加快完善法規體系。

　　張永偉指出，本次大會集中反映出汽車半導體依然是讓人關心的領域。“既讓我們看到了發展智能汽車芯片產業成長的希望，也讓我們感覺到如果汽車智能化到了規模化發展階段，很可能會成為產業鏈最大的短板、供應鏈最大的風險。”

　　他表示，尤其是到了L4級自動駕駛階段，汽車單車芯片使用將超3000個。現在的芯片90%以上是靠外循環形成的，有些是靠進口，有些是跨國公司在本地實現了生產，國產化汽車芯片占比不到10%。“我們要設定個目標，根據這個目標要制定汽車芯片領域的發展戰略，明確發展布局。”

　　在政策方面，張永偉表示，目前智能化進入加速發展階段，需重視科技政策、財政政策、試點推廣政策、監管政策方面的扶持。

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