當(dāng)前位置： 當(dāng)前位置：首頁 > 綜合 > NASA“毅力號”火星車在“杰澤羅”隕坑著陸尋找遠(yuǎn)古生命跡象？正文

圖中色彩增強部分是澤羅著陸火星杰澤羅隕坑的遠(yuǎn)古三角洲區(qū)域，毅力號火星車將著陸在這里，隕坑遠(yuǎn)古并負(fù)責(zé)搜尋生命跡象。尋找

北京時間2月19日4點48分(美國東部時間2月18日15點48分)，車杰預(yù)計該火星車抵達(dá)火星大氣層頂端，澤羅著陸時速達(dá)到19500公里。隕坑遠(yuǎn)古進(jìn)入火星大氣層大約90秒后，尋找火星車出現(xiàn)峰值減速，生命飛行速度降低至?xí)r速1600公里。

圖解火星車登陸的“恐怖7分鐘”，毅力號火星車“進(jìn)入大氣層、下降和著陸階段(EDL)”是南京秦淮找上門（找美女上門約炮）vx《189-4143》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)該任務(wù)中最危險的環(huán)節(jié)，一些工程師稱之為“恐怖7分鐘”，都稱該階段存在巨大風(fēng)險和挑戰(zhàn)。
（神秘的地球uux.cn報道）據(jù)新浪科技（葉傾城）：火星和行星科學(xué)研究人員花費了3-4年時間展開深入研究，以確定該火星車究竟在哪個地點著陸，目前，他們選擇了一個最佳著陸地點，是一個被命名為“杰澤羅”的隕坑，該隕坑內(nèi)有一處河流三角洲，專家猜測遠(yuǎn)古時期曾有一條河流流至隕坑內(nèi)，并且存在大量沉積物質(zhì)。這有點像美國路易斯安那州密西西比河末端支流的三角洲區(qū)域，將河流的沉積物逐漸地釋放到墨西哥灣。
在地球，這種淺水三角洲是一種非常溫和的環(huán)境，有機分子和化石可以逐漸掩埋和保存在超細(xì)粒泥巖中，如果火星三角洲地帶也具有類似的特征，這將是一個非常好的環(huán)境，可以保存來自隕坑上方遠(yuǎn)古高地的河流沖積物質(zhì)證據(jù)。
火星表面有許多我們未知的事物，之前科學(xué)家發(fā)現(xiàn)火星遠(yuǎn)古時期存在液態(tài)水的證據(jù)，并且火星表面的熱源——20億-40億年前存在著活躍火山，還有大量小行星和彗星碰撞形成的隕坑，對火星表面帶來了大量有機分子，并釋放大量熱量。事實上，太陽系中滿足這些限定條件的地點非常少，而火星杰澤羅隕坑就是其中之一，這是我們認(rèn)為尋找地外生命跡象的最佳地點之一。
“毅力號”攜帶了什么科學(xué)工具？
從外觀上看，毅力號火星車與好奇號火星車十分相似，因為它90%零部件與好奇號相同，這就是為什么美國宇航局信賴毅力號的原因，相信該探測車能夠勝任火星勘測任務(wù)。據(jù)悉，好奇號火星車攜載兩個相機，一個是廣角相機，一個是攝遠(yuǎn)相機。
毅力號火星車沿襲采用了好奇號的兩個相機，但是相機具有變焦功能，基于這兩個相機可從廣角效果變焦為攝遠(yuǎn)效果，該相機是桅桿變焦相機（Mastcam-Z），其中“Z”代表變焦的意思，便于拍攝高清晰立體圖像，兩個桅桿變焦相機就像人類的左眼和右眼，可以拍攝火星三維圖像傳送至地球。
獲得火星三維圖像對于科研工作非常重要，便于科學(xué)家詳細(xì)地了解火星地形結(jié)構(gòu)，我們希望將杰澤羅隕坑三角洲地質(zhì)結(jié)構(gòu)部分結(jié)合在一起，而不僅僅是獲得二維空間信息，而是具有空間高度和結(jié)構(gòu)的三維圖像，科學(xué)家需要制作該火星車著陸地點的3D地圖。地面工程師和火星車操控員需要這些信息，該三維圖像將幫助他們確定在火星何處行駛，如果識別障礙、斜坡、溝渠和巖石等物體，使他們能夠駕駛火星車展開深入勘測。最終，他們可以利用這些三維圖像制作毅力號火星車著陸的3D視圖。
此外，毅力號火星車還攜載一架直升機——“匠心號”直升機，它將在火星車著陸之后30-90天某個時間與火星車分離，進(jìn)行幾次開創(chuàng)性試飛，以證明機械設(shè)備在地外星球空中飛行是可能的。
此次太空任務(wù)有何不同？
毅力號火星車的主要任務(wù)是獲得火星首個機械采集樣本，所以該火星車不會像好奇號火星車那樣在火星表面鉆洞，而是會在火星表面提取表層土壤樣本，然后將這些樣本裝入白板筆大小的試管容器中，然后再將這些試管放在火星表面，便于未來十年后火星返程任務(wù)將它們帶回地球。
毅力號火星車不會返回地球，但它收集的火星樣本未來將送到地面，同時，該火星車還將進(jìn)行之前火星車展開的多項勘測任務(wù)，對著陸地點進(jìn)行詳細(xì)全面勘測，探索地質(zhì)結(jié)構(gòu)，測量大氣和天氣特征。
如何將這些火星樣本帶回地球？
該環(huán)節(jié)存在不確定因素，因為其實現(xiàn)過程還處于構(gòu)想階段，美國宇航局和歐洲航天局正在合作建造并發(fā)射一個新型著陸器，它會發(fā)射一個小型火星車，負(fù)責(zé)將這些試管收集起來，并帶回著陸器。等待著陸器的是一枚叫做“火星上升運載器（MAV）”的小型火箭，一旦火星樣本裝入MAV火箭，就會被發(fā)射至火星軌道。
目前，美國宇航局和歐洲航天局正在合作建造一個軌道飛行器，用于搜索未來進(jìn)入火星軌道裝載火星樣本的容器，該容器體積不大，在葡萄柚至足球大小之間，一旦軌道飛行器捕獲該容器，將用火箭將它送回地球，降落在猶他州沙漠。
“恐怖7分鐘”：進(jìn)入大氣層、下降和著陸階段（EDL）
毅力號“進(jìn)入大氣層、下降和著陸階段（EDL）”是該任務(wù)中最危險的環(huán)節(jié)，一些工程師稱之為“恐怖7分鐘”，以下是著陸過程重要時間節(jié)點的相關(guān)操作：
巡航階段減速傘打開：在過去的6個月里，毅力號火星車與飛船是一個整體，美國宇航局“匠心號”火星直升機位于火星車腹部，北京時間2月19日4點38分（美國東部時間2月18日15點38分），火星車將與飛船進(jìn)入艙分離，并打開減速傘，該減速傘直徑4.5米，由兩部分組成——背殼和隔熱罩，隔熱罩保護(hù)火星車在最初穿過火星大氣層下降時不會因產(chǎn)生的極端高溫而燒毀，隔熱罩的空氣動力學(xué)也可以作為“剎車”，幫助減緩飛行器的速度。
進(jìn)入大氣層：北京時間2月19日4點48分（美國東部時間2月18日15點48分），預(yù)計該火星車抵達(dá)火星大氣層頂端，時速達(dá)到19500公里。進(jìn)入火星大氣層大約90秒后，火星車出現(xiàn)峰值減速，飛行速度降低至?xí)r速1600公里。隨后在下降至火星表面的過程中，利用其在火星大氣中運行產(chǎn)生的阻力減速，減速傘會啟動背殼上的小型推進(jìn)器，以重新調(diào)整方向，確保火星車在墜入大氣層時隔熱罩正對著火星表面。
加熱峰值：北京時間2月19日4點49分（美國東部時間2月18日15點49分），在降落飛行過程中，飛船與火星大氣層產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致飛船底部升溫，溫度高達(dá)大約1300攝氏度。
打開降落傘：北京時間2月19日4點52分（美國東部時間2月18日15點52分）， 在飛船進(jìn)入火星大氣層大約4分鐘后，飛船將從減速傘中展開一個超音速降落傘，該降落傘直徑21.5米，它將在距離火星表面11公里處展開，飛行時速為1512公里，降落傘將幫助火星車減速至每小時320公里。精確的部署時間基于最新距離觸發(fā)技術(shù)，美國宇航局工程師表示，距離觸發(fā)技術(shù)可精準(zhǔn)縮小著陸器至一個橢圓狀區(qū)域，意味著毅力號火星車比之前火星車花費更少的時間定位著陸點。同時，該技術(shù)還將依據(jù)飛行器的位置和著陸目標(biāo)的距離自動調(diào)整降落傘展開的時間。
隔熱罩分離：在減速傘展開后大約20秒，隔熱罩將與背殼分離并脫落，隨著降落傘系統(tǒng)繼續(xù)減緩速度，毅力號火星車仍保存在飛船的背殼中，這使得火星車可以使用雷達(dá)來確定它距離地面有多遠(yuǎn)，并使用相對地形導(dǎo)航技術(shù)來尋找一個安全的著陸點。基于距離觸發(fā)技術(shù)和相對地形導(dǎo)航技術(shù)，火星車在杰澤羅隕坑底部著陸將成為可能，因為該區(qū)域地形復(fù)雜，包括陡峭的懸崖、沙丘、卵石和較小的碰撞坑。
動力下降階段：北京時間2月19日4點54分（美國東部時間2月18日15點54分），當(dāng)飛船下降至距離火星表面2.1公里時，火星車將與降落傘和背殼分離，并進(jìn)入動力下降階段，該階段配備8個可節(jié)流減速火箭，或者火星登陸引擎，有助于火星車減速最終著陸在火星表面。
著陸：北京時間2月19日4點55分（美國東部時間2月18日15點55分），在毅力號火星車下降階段，將啟用“天空起重機系統(tǒng)”，通過尼龍系繩逐步下降火星車，距離火星表面20米時，也就是著陸前12秒，三根尼龍纜繩在火星車距離火星表面7.6米時逐步對火星車降速，最終使火星車抵達(dá)地面，與此同時，火星車將伸展支架，使它的輪子進(jìn)入著陸位置。一旦火星車探測到輪子觸地，就會切斷連接下降段的纜繩，隨后安全著陸。如果一切按計劃進(jìn)行，毅力號火星車將開始為期兩年的杰澤羅隕坑探索任務(wù)。
事實上有很多因素會影響以上重要環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確時間，包括火星大氣層特性，在飛行器真正穿越火星之前很難預(yù)測。由于深空通信的復(fù)雜性，任務(wù)控制人員也可能無法在上述時間精準(zhǔn)完成相應(yīng)操作，詳細(xì)的工程數(shù)據(jù)流（也稱為遙感勘測數(shù)據(jù)）的近實時性主要依賴一種最新中繼技術(shù)，該技術(shù)是2020年美國宇航局火星勘測軌道器（MRO）采用的，工程師預(yù)計在火星車即將著陸之前，更多的附加數(shù)據(jù)將通過美國宇航局深空網(wǎng)絡(luò)和另外兩個地球陸基天線直接返回至地球。
值得注意的是，毅力號火星車可以在沒有與地球通信的情況下安全登陸火星，該火星車擁有預(yù)編程的著陸指令和重要的自主權(quán)限，在著陸后數(shù)小時和幾天之內(nèi)，還預(yù)設(shè)了額外的通信通道。