今年CES無人駕駛汽車成主流 蘋果、英特爾、英偉達爭奇斗艷
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導讀：1月13日消息，今年無人駕駛汽車的無偉達潛力已經逐步顯現(xiàn)，這一點，人駕成都（小姐過夜服務）小姐【電話微信1662+044-1662】提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達從本周在拉斯維加斯舉行的駛汽國際消費電子展(CES)就可以看出端倪。
互聯(lián)網公司、車成芯片制造商以及軟件賣家如今競相涉足無人駕駛汽車市場，主流爭奇而且都想一展風采。蘋果這不，英特亞馬遜、爾英英特爾、斗艷英偉達和思科等公司都在今年的今年CES上宣布了無人駕駛汽車相關的訊息。為此，無偉達今年的人駕CES還特地將無人駕駛技術展示空間擴大了三分之一以上。
事實上，駛汽上述公司進軍無人駕駛汽車領域已是車成稍稍來遲，早在幾年之前，Alphabet的Waymo、埃隆-馬斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它諸多汽車巨頭早已在研發(fā)無人駕駛汽車技術。如今，幾乎所有的大科技公司都一致認為，這一市場潛力如此巨大，以致于不容忽視。
以下就是市值最高的12家美國科技公司重點投資無人駕駛汽車的相關情況（按照公司市值高低逐一闡述）。
1、成都（小姐過夜服務）小姐【電話微信1662+044-1662】提供外圍女上門服務快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達蘋果
有關蘋果汽車（Apple Car）的傳聞去年就開始甚囂塵上，當時蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆-庫克（Tim Cook）宣稱，該公司正在研發(fā)“自動駕駛系統(tǒng)”和支持無人駕駛汽車的軟件。在庫克的這番言論之后，投資者一度擔憂，蘋果會在沖擊特斯拉、豐田、通用汽車和其它汽車制造商。
不過，庫克在上述言論中，并未明確說明該公司的無人駕駛技術，也未明確透露蘋果汽車上市的具體日期。不過，據加州機動車輛管理局的文件顯示，蘋果的確使用租車公司Hertz汽車，在舊金山的大街上測試無人駕駛軟件。
另外，一旦無人駕駛汽車成為事實的話，那么Siri、CarPlay和其它蘋果軟件將可能會得到更加廣泛的使用，司機就可以自由地關注車上的屏幕，而不需要關注路況了。
2、Alphabet
自從2009年以來，谷歌一直大談特談無人駕駛汽車事宜。就在當時，谷歌無人車之父塞巴斯蒂安-特龍（ Sebastian Thrun）發(fā)布了該公司的突破性無人駕駛汽車技術。
2016年底，Alphabet將旗下無人駕駛汽車部門更名為“Waymo”。作為無人駕駛汽車新興行業(yè)的領導者，Waymo正在打造一個端對端的無人駕駛系統(tǒng)，配置了相應的傳感器和軟件，以便“用戶能夠不需方向盤就能驅車前往任何地方”。Waymo宣稱已經擁有400萬英里的現(xiàn)實世界的駕駛體驗，并從包括加州芒廷維尤（Mountain View）市和奧斯汀（Austin）和鳳凰城（Phoenix）的試驗中搜集了大量的數據。
Waymo在鳳凰城建立了一個初步載人的項目，讓用戶使用該部門的無人駕駛汽車來滿足他們的日常交通需求。目前，Waymo正在與汽車租賃公司Avis合作，提供無人駕駛汽車租賃服務。除此之外，Waymo還與汽車經銷商AutoNation合作，為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務。另外，Waymo還與英特爾合作打造該部門無人駕駛汽車所需的處理器。
3、微軟
微軟與多家汽車制造商建立了大量的合作關系，以此研發(fā)連接互聯(lián)網的汽車和無人駕駛汽車，這些合作方就包括寶馬、福特、雷諾日產、豐田以及沃爾沃等。但是，微軟在無人駕駛汽車領域最新的重要合作就是聯(lián)手中國互聯(lián)網公司百度。
百度正在開發(fā)一種開放源平臺。百度希望這個平臺能夠成為無人駕駛汽車領域的“Android”——這就是百度的無人駕駛平臺Apollo。微軟已經加盟了百度的Apollo聯(lián)盟，以此向那些使用Apollo平臺來打造和運行無人駕駛汽車的公司兜售Azure云服務。不過，這一交易只針對那些在中國市場之外使用Apollo平臺的公司。
另外，微軟還與印度打車公司Ola合作，并向Ola公司提供Azure云服務。
4、亞馬遜
亞馬遜在無人駕駛汽車領域的舉措似乎就是為了盡快和有效地把貨物送到消費者手中。
在今年的CES上，豐田宣布了無人駕駛食品送貨汽車，名為“e-Pallette”的概念車，與此同時，豐田宣布亞馬遜就是該項目的合作方之一。據一些報道稱，亞馬遜物流（Amazon Logistics）業(yè)務副總裁蒂姆-科林斯（Tim Collins）表示，亞馬遜與豐田在此項目方面的合作將便于亞馬遜“對外開展協(xié)作并探索提升向消費者送貨速度和質量的新契機”。
今年4月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜已經組建了一支大約12人的團隊，研發(fā)用于送貨的無人駕駛汽車。另外，今年1月，美國知名科技網站Recode也報道了一項授予亞馬遜的專利——無人駕駛汽車中使用的導航可變向車道專利。
5、Facebook
去年9月，F(xiàn)acebook首席運營官謝莉-桑德伯格（Sheryl Sandberg）造訪德國，在德國總理默克爾的陪同下，到享有盛譽的法蘭克福國際車展上發(fā)表了重要演講。
當時，桑德伯格稱，“我們是硅谷唯一一家沒有生產汽車的公司”。
在美國五大科技公司中，F(xiàn)acebook在汽車方面的確是參與較少的公司，但是，桑德伯格在法蘭克福時卻談到了該公司支持“新移動世界”的概念，而這一概念就是將汽車行業(yè)與科技行業(yè)連結在一起。
Facebook在虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實領域的研究可能會用來幫助用戶感受無人駕駛體驗。當然，目前來看，一切還都非常模糊。
6、英特爾
作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產品供應商之一。為此，英特爾不惜花費巨資，以153億美元的價格收購了Mobileye，并與Waymo合作提供無人駕駛汽車所需的傳感器和連接設備。
Mobileye原來是以色列的一家公司，主要生產用于碰撞檢測的系統(tǒng)和無人駕駛汽車的其它功能。英特爾在CES上宣布了大量與無人駕駛汽車相關的內容。英特爾還表示，寶馬、日產以及大眾等公司都計劃使用Mobileye的技術來打造“高清地圖”，從而讓無人駕駛汽車安全行駛。
目前，英特爾公司正在創(chuàng)建一個由100輛汽車組成的測試隊伍，并在此次CES展示了其中的一輛。這些汽車配置了12個攝像頭、雷達和激光掃描儀以及由英特爾與Mobileye開發(fā)的其它芯片、處理器和系統(tǒng)等。
7、甲骨文
甲骨文在無人駕駛汽車革命過程中的作用可謂相當大，最近的一個事例就是，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事會主席拉里-埃里森（Larry Ellison）提到了“無人駕駛數據庫”。
在去年9月的季度財報電話會議上，埃里森將未來的數據庫與未來的汽車進行了比較。他表示，“無人駕駛汽車取消了駕駛勞工成本，以及人力駕駛相關的其它高額成本。無人駕駛數據庫則消除了調整、管理和升級數據庫的勞工成本，因而避免了人為錯誤相關的停工期這個巨額的成本。”
換句話說，甲骨文主要參與無人駕駛汽車相關的數據庫項目，而不是給人們直接帶來上下班所需的無人駕駛汽車。
8、思科
在周二的CES上，思科方面宣稱，該公司將在2019年為現(xiàn)代汽車提供超快速的網絡功能。
一旦成功的話，思科的技術將幫助現(xiàn)代汽車用上更多的傳感器，并處理汽車中的更多數據，從而讓這些汽車從半自動狀態(tài)到完全自動駕駛。另外，這還將有助于現(xiàn)代公司向用戶推出更多的無線軟件升級功能，并讓汽車與智能停車場、收費站和交通指揮燈等進行“交流”。
思科和現(xiàn)代等公司都表示，思科的技術將應用到現(xiàn)代公司2019版的高端汽車之中，但雙方均未明確指出是哪些款型的汽車。
9、IBM
今年3月，IBM獲得了一項專利，即“能夠根據可能的緊急情況在人力司機和汽車控制處理器之間動態(tài)轉換無人駕駛汽車控制器的機器學習系統(tǒng)”專利。
IBM公司擁有大量的專利，這些專利將機器學習和駕駛交織在一起。
10、英偉達
英偉達及其競爭對手AMD、英特爾和高通等都在本周的CES上亮出了各自的全新芯片技術。但是，英偉達的芯片重點以無人駕駛汽車這個新興市場為主，盡管該公司仍在游戲芯片市場占據重要一席。
英偉達宣布，該公司于2017年最初推出的Xavier芯片，如今已經在生產之中，本季度就將輸送給精選的汽車制造商和合作伙伴手中。英偉達還宣布，目前已有數十家公司已經在使用這種芯片，以測試他們的“機器人出租車”。
英偉達首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）在周日的新聞發(fā)布會上宣稱，該公司已經花費了20億美元的資金并動用成千上萬名工程師來研發(fā)Xavier芯片，這種芯片每秒鐘能夠進行20萬億次的深度學習操作，而且耗電量非常低。
在軟件方面，英偉達表示，該公司的Drive IX和Drive AR等軟件開包正被大眾公司用來打造一些未披露的功能（可能是面部識別或自動導航等功能），這些功能將主要應用在電動巴士之中。
與此同時，英偉達也在與Uber、百度和無人駕駛汽車領域的初創(chuàng)企業(yè)Aurora進行合作。
11、德州儀器
雷達和傳感器將成為無人駕駛汽車的重要硬件之一，而德州儀器就在努力通過這一方案而成為該系統(tǒng)的必要組成部分。去年，德州儀器推出了一系列芯片，其中就置入了針對駕駛助手和無人駕駛的傳感器。
12、高通
在擁有了移動芯片市場之后，高通如今又在努力向無人駕駛汽車領域進軍。如今，高通業(yè)已成為福特的合作方之一。除此之外，高通還與LG等公司合作，成立了研究中心，得點研發(fā)汽車所需的無線和連接技術。
另外，高通還是“連接未來萬物的網聯(lián)汽車(ConVeX)聯(lián)盟”的成員之一，該聯(lián)盟已經開始打造能夠與其它汽車、設備和互聯(lián)網基礎設施相連接的無人駕駛汽車。
與此同時，高通還在努力讓監(jiān)管機構批準該公司以380億美元收購汽車芯片制造商NXP公司的交易。
互聯(lián)網公司、車成芯片制造商以及軟件賣家如今競相涉足無人駕駛汽車市場，主流爭奇而且都想一展風采。蘋果這不，英特亞馬遜、爾英英特爾、斗艷英偉達和思科等公司都在今年的今年CES上宣布了無人駕駛汽車相關的訊息。為此，無偉達今年的人駕CES還特地將無人駕駛技術展示空間擴大了三分之一以上。
事實上，駛汽上述公司進軍無人駕駛汽車領域已是車成稍稍來遲，早在幾年之前，Alphabet的Waymo、埃隆-馬斯克（Elon Musk）的特斯拉以及其它諸多汽車巨頭早已在研發(fā)無人駕駛汽車技術。如今，幾乎所有的大科技公司都一致認為，這一市場潛力如此巨大，以致于不容忽視。
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不過，庫克在上述言論中，并未明確說明該公司的無人駕駛技術，也未明確透露蘋果汽車上市的具體日期。不過，據加州機動車輛管理局的文件顯示，蘋果的確使用租車公司Hertz汽車，在舊金山的大街上測試無人駕駛軟件。
另外，一旦無人駕駛汽車成為事實的話，那么Siri、CarPlay和其它蘋果軟件將可能會得到更加廣泛的使用，司機就可以自由地關注車上的屏幕，而不需要關注路況了。
2、Alphabet
自從2009年以來，谷歌一直大談特談無人駕駛汽車事宜。就在當時，谷歌無人車之父塞巴斯蒂安-特龍（ Sebastian Thrun）發(fā)布了該公司的突破性無人駕駛汽車技術。
2016年底，Alphabet將旗下無人駕駛汽車部門更名為“Waymo”。作為無人駕駛汽車新興行業(yè)的領導者，Waymo正在打造一個端對端的無人駕駛系統(tǒng)，配置了相應的傳感器和軟件，以便“用戶能夠不需方向盤就能驅車前往任何地方”。Waymo宣稱已經擁有400萬英里的現(xiàn)實世界的駕駛體驗，并從包括加州芒廷維尤（Mountain View）市和奧斯汀（Austin）和鳳凰城（Phoenix）的試驗中搜集了大量的數據。
Waymo在鳳凰城建立了一個初步載人的項目，讓用戶使用該部門的無人駕駛汽車來滿足他們的日常交通需求。目前，Waymo正在與汽車租賃公司Avis合作，提供無人駕駛汽車租賃服務。除此之外，Waymo還與汽車經銷商AutoNation合作，為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務。另外，Waymo還與英特爾合作打造該部門無人駕駛汽車所需的處理器。
3、微軟
微軟與多家汽車制造商建立了大量的合作關系，以此研發(fā)連接互聯(lián)網的汽車和無人駕駛汽車，這些合作方就包括寶馬、福特、雷諾日產、豐田以及沃爾沃等。但是，微軟在無人駕駛汽車領域最新的重要合作就是聯(lián)手中國互聯(lián)網公司百度。
百度正在開發(fā)一種開放源平臺。百度希望這個平臺能夠成為無人駕駛汽車領域的“Android”——這就是百度的無人駕駛平臺Apollo。微軟已經加盟了百度的Apollo聯(lián)盟，以此向那些使用Apollo平臺來打造和運行無人駕駛汽車的公司兜售Azure云服務。不過，這一交易只針對那些在中國市場之外使用Apollo平臺的公司。
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4、亞馬遜
亞馬遜在無人駕駛汽車領域的舉措似乎就是為了盡快和有效地把貨物送到消費者手中。
在今年的CES上，豐田宣布了無人駕駛食品送貨汽車，名為“e-Pallette”的概念車，與此同時，豐田宣布亞馬遜就是該項目的合作方之一。據一些報道稱，亞馬遜物流（Amazon Logistics）業(yè)務副總裁蒂姆-科林斯（Tim Collins）表示，亞馬遜與豐田在此項目方面的合作將便于亞馬遜“對外開展協(xié)作并探索提升向消費者送貨速度和質量的新契機”。
今年4月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜已經組建了一支大約12人的團隊，研發(fā)用于送貨的無人駕駛汽車。另外，今年1月，美國知名科技網站Recode也報道了一項授予亞馬遜的專利——無人駕駛汽車中使用的導航可變向車道專利。
5、Facebook
去年9月，F(xiàn)acebook首席運營官謝莉-桑德伯格（Sheryl Sandberg）造訪德國，在德國總理默克爾的陪同下，到享有盛譽的法蘭克福國際車展上發(fā)表了重要演講。
當時，桑德伯格稱，“我們是硅谷唯一一家沒有生產汽車的公司”。
在美國五大科技公司中，F(xiàn)acebook在汽車方面的確是參與較少的公司，但是，桑德伯格在法蘭克福時卻談到了該公司支持“新移動世界”的概念，而這一概念就是將汽車行業(yè)與科技行業(yè)連結在一起。
Facebook在虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實領域的研究可能會用來幫助用戶感受無人駕駛體驗。當然，目前來看，一切還都非常模糊。
6、英特爾
作為一家芯片制造商，英特爾也相成為全球最大的汽車產品供應商之一。為此，英特爾不惜花費巨資，以153億美元的價格收購了Mobileye，并與Waymo合作提供無人駕駛汽車所需的傳感器和連接設備。
Mobileye原來是以色列的一家公司，主要生產用于碰撞檢測的系統(tǒng)和無人駕駛汽車的其它功能。英特爾在CES上宣布了大量與無人駕駛汽車相關的內容。英特爾還表示，寶馬、日產以及大眾等公司都計劃使用Mobileye的技術來打造“高清地圖”，從而讓無人駕駛汽車安全行駛。
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甲骨文在無人駕駛汽車革命過程中的作用可謂相當大，最近的一個事例就是，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事會主席拉里-埃里森（Larry Ellison）提到了“無人駕駛數據庫”。
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思科和現(xiàn)代等公司都表示，思科的技術將應用到現(xiàn)代公司2019版的高端汽車之中，但雙方均未明確指出是哪些款型的汽車。
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與此同時，高通還在努力讓監(jiān)管機構批準該公司以380億美元收購汽車芯片制造商NXP公司的交易。